アイドリングストップで悩む

定期運行バスのアイドリングストップはずいぶん前から行われているが、乗用車でもアイドリングストップするとかいうTV-CMも流されたりなんかして、なんだかせこいことするもんだなぁとか思っていた。つまりすごく単純なアイディアだと思ったので。

エンジンをストップサせるタイミングはたぶんブレーキを一定時間踏み続けた時だろうと思うが、ではエンジンを再始動するのは何を契機にしているんだろうか？　ブレーキを離した時？ それともアクセルを踏んだ時？　ｿﾚｶﾞ気になったので調べてみた。

メーカーがマツダだということはわかっていたので、あとはスカイ何とかっていうことで、スカイ・アクティブという名前が付いていることも分かった。でもアイドリングストップだけでそんな名前を付けるのはちょっと大げさじゃないのか？

ところがいろいろ調べてみると、スカイアクティブというのは単にアイドリング・ストップだけの話じゃなくて、燃費向上を始めとするさまざまな技術を総称しているようだ。そんなことは知らなかったぞ。社内的な名称だったんじゃないのか？

興味を引いたのは低圧縮ディーゼルエンジンというものだった。燃料を高圧縮で燃焼させると、振動も増えるし高温燃焼のためにNOxも増えるので、ディーゼルエンジンとしては比較的低い圧縮率(14)にすることによってNOxの発生を抑え、燃料が完全燃焼しないことによる一酸化炭素は排気ガス再循環によって完全燃焼させる。その他にも2ステージ・ターボチャージャーとかの技術を組み合わせているということだ。

スカイアクティブはディーゼルだけでなく、ガソリンエンジンも守備範囲にしていて、こちらは逆に高圧縮にすることによって高燃費を実現している。そういえばディーゼルの効率の良さは高圧縮率によるところも大きかったのではなかったか？

排気ガス再循環にしても、単純に排気ガスを吸気側に戻すのではないと思うのだが、そのあたりの構造なんかはわからないなぁ。興味あるんだけどなぁ。

で、エンジン再起動の契機というのはやっぱり分からないのであった。

７月１日追記：

マツダの特許を調べると、【特開2012-012949】に「自動車搭載用ディーゼルエンジン」というのがあって、ここには排気還流の仕組みが記述されている。それによると、なんと吸気行程中に排気バルブを開けてしまうのだという。あれ？ディーゼルって２サイクルじゃなっかたっけ？　マツダの低圧縮ディーゼルって４ストロークなんだろうか？　特許詳細を呼んだ限りではそんな風に書かれていなかったのだが。